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“油車”回暖 “電車”遇冷
2019-10-16 08:10
來源:經濟日報
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  9月份汽車產銷量同比降幅較上月有所收窄,說明汽車行業的下降趨勢得到了一定緩解,影響汽車市場的積極因素正在發揮作用,拖累汽車市場的消極勢力正在減弱。同時,伴隨著“銀十”的到來,國內汽車產銷量有望進一步回暖——

  中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)10月14日發布數據顯示,今年9月份,我國汽車產銷量分別為220.9萬輛和227.1萬輛,環比分別增長11%和16%,同比分別下降6.2%和5.2%。

  從數據來看,汽車產銷與上月相比明顯回升,行業銷量同比降幅也比上月有所收窄,但降幅依然較大,延續了去年7月份以來的下降態勢。自此,我國汽車產銷量已連續15個月同比下降,其中新能源汽車連續3個月下降,消費動能仍處于不足狀態。

  “9月份,汽車進入傳統‘金九銀十’銷售旺季,從今年9月份產銷數據完成情況看,商用車產銷同比呈小幅增長態勢,乘用車依然下降,市場需求下滑態勢沒有明顯改變。”中汽協秘書長助理陳士華表示,9月份,乘用車產銷186.5萬輛和193.1萬輛,環比增長10.1%和16.8%,同比下降7.9%和6.3%。9月份,商用車產銷34.5萬輛和34.0萬輛,環比增長15.8%和11.6%,同比增長4.0%和1.9%。

  國務院發展研究中心產業部助理研究員周毅表示,9月份同比銷量降幅較上月有所收窄,說明汽車行業下降趨勢得到一定緩解,影響汽車市場的積極因素正在發揮作用,拖累汽車市場的消極勢力正在減弱。

  對此,中汽協也表示,從數據來看,目前國內汽車工業消費仍顯信心不足,在部分地區提前切換國六標準等不利因素影響下,總體表現較弱。但在一系列政策作用下,以及“銀十”的到來,國內汽車產銷量有望進一步回暖。

  “短期來看,影響汽車消費的不利因素沒有消失,汽車消費處于周期下行階段。”周毅表示,加上共享汽車、網約車等汽車業態影響購車意愿,需求得不到有效釋放,今年汽車市場仍會延續下滑走勢,此前出臺的促進汽車消費政策落地,短期提振了汽車消費。

  與此同時,在補貼大幅退坡及車市持續下行的雙重影響下,新能源汽車市場連續3個月同比下降。

  中汽協數據顯示,9月份,新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8.0萬輛,產量環比增長2.0%,銷量下降6.5%,同比下降29.9%和34.2%。其中,純電動汽車產銷分別完成7.4萬輛和6.3萬輛,比上年同期分別下降26.1%和33.1%;插電式混合動力汽車產銷分別完成1.5萬輛和1.7萬輛,比上年同期分別下降44.1%和38.4%。插電式混合動力汽車產銷環比均呈增長,純電動汽車產量微增,銷量呈一定下降。

  從月度銷量數據來看,新能源汽車銷量今年6月份達到15.2萬輛的高點之后,7月份銷量跌去一半,只有8萬輛,8月份小幅回升至8.5萬輛后9月份再度回落至8萬輛。

  在補貼新政施行之后,中汽協將新能源汽車銷量預測目標從160萬輛下調至150萬輛。截至9月份,新能源汽車僅銷售87.2萬輛,完成度僅為58.13%。陳士華認為,目前距離目標差距很大,四季度新能源汽車市場達成目標困難重重。

  中汽協秘書長助理許海東表示,今年國五國六切換導致車型價格優惠,對新能源車市場造成一定影響,搶走了一部分的消費者。另一方面補貼滑坡之后,汽車企業的虧損擴大,企業生產新能源汽車更多可能是為了滿足雙積分要求,或者為了長遠戰略,但是短期內,企業大規模生產和促銷的積極性正在降低。“不過,對于今年年底的新能源汽車市場要有信心,消費者正在逐漸接受新能源汽車,希望國家促進汽車消費的政策在各個地方能夠得到落實,推動新能源汽車的銷售和推廣。”許海東說。

  周毅認為,在新能源汽車技術和品牌認可度等方面還未有明顯優勢的前提下,其產銷的高速增長,很大程度上歸功于補貼的存在,且補貼對產銷的正向刺激作用也在逐步減弱,如今地方補貼退出,中央補貼大幅下滑,車企還未在價格上完全做好應對補貼退坡的準備,直接導致產銷數據連續下滑。但從長遠來看,新能源汽車會隨著技術進步、成本下降和各種配套設施完善而進一步發展。(劉 瑾)

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