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“上海智造”來了!首艘國產大型郵輪上午在滬開工
2019-10-18 14:10
來源:新民晚報
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  總長323.6米,型寬37.2米,最多可容納乘客5246人,擁有客房2125間,入級中國船級社和英國勞氏船級社。這樣一艘與歌詩達·威尼斯號出自同門的豪華郵輪,今天上午在上海外高橋造船有限公司開工點火,全面進入實質性建造階段,這也是我國首艘國產大型郵輪,標志著中國船舶工業實現又一個零的突破。

  豪華郵輪,與航空母艦、液化天然氣船并稱為造船業皇冠上的明珠。過去,郵輪制造長期被歐美少數廠商所掌控。打破這一市場壟斷,摘取“造船行業皇冠上最后一顆明珠”,一直是中國造船人的夙愿。

  為什么要摘取這顆明珠,又到底有多難摘?記者走進這顆明珠的“產地”——上海外高橋造船有限公司,尋找大型郵輪的“中國密碼”。

  進博會上郵輪大單花落上海

  與歐美國家成熟的郵輪產業體系相比,我國郵輪市場起步較晚,但發展迅猛。預計到2035年中國郵輪游客總量有望突破2000萬人次。僅國內市場就需要上百艘大型郵輪。

  目前,全球大型郵輪建造產能略顯不足,歐洲7萬總噸以上郵輪年產能僅為8艘左右,且2025年前交付的郵輪建造船位基本已滿。我國作為全球最具潛力的新興郵輪市場,正面臨大力發展郵輪經濟、郵輪產業以及郵輪裝備的難得歷史機遇。國務院各部委多次出臺郵輪產業引導及支持政策,上海市也積極推進落實郵輪經濟深化發展的相關政策措施,為郵輪產業在上海深耕提供了良好的環境。

  在發展郵輪產業上,我國確定了國際合作、產融結合、引進消化吸收再創新的發展道路,逐步搭建起由運營端、造船端、配套端構成的郵輪產業發展總體框架。首屆中國國際進口博覽會上,中船集團與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團正式簽訂了2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪合同,跨入大型郵輪建造新時代。中船集團設立郵輪產業重要平臺中船郵輪科技發展有限公司,并分別與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團成立了合資公司。

  此次開工的大型郵輪預計于2023年建造完成,該船基于芬坎蒂尼集團最新的VISTA平臺,投入運營后主要服務于國內的郵輪市場。

  最考驗系統集成管理能力

  今天上午,首艘大型郵輪的部分樣板艙對外開放。走進其中,就像走進了一個五星級賓館,其中一個房間被設計成酒吧,吧臺外立面呈波浪型,沙發、座椅的材質和樣式,顯得年輕時尚。公共區域中央,盛放的花朵造型奪人眼球,“花瓣”在艙室頂端鋪張開來,鑲嵌其中的燈影流光溢彩。樣板艙是全船艙室完工驗收的參考標準,覆蓋了全船主要艙室類型及相關舾裝件。

  “像這樣的艙室,在郵輪的公共區域有70多個,整個內裝集成了照明 、監控、地毯、門鎖、娛樂、逃生警報和疏散等多個系統。郵輪里艙室之間上下左右都是聯通的,一個房間里如果有一個細節沒注意到,就會影響到其他房間。比如,要在二三十厘米的區域里布十幾層的管子,每一層施工的順序如果做錯了,可能都要拆掉,損失會很大。同時,每個系統又對應著不同的分包商,管理難度非常大。”上海外高橋造船有限公司副總經理周琦介紹說,郵輪擁有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設施,是一座名副其實的豪華“海上移動度假村”。

  外高橋造船從芬坎蒂尼引進的設計圖紙及建造管理文件就有15萬頁,近2.1噸。整船有2500萬零部件組成,是高鐵的12.5倍。設計建造一艘大型郵輪需要的工程量,即使歐洲先進船廠也需要1000萬工時以上。“去年我們交付的2萬箱集裝箱船耗時200萬工時,我們估算這艘大型郵輪的工時數將達到1200萬,高峰時我們將有三四千人在船上施工。郵輪上并沒有哪一塊技術特別難攻克,但是要把2500萬個零件以合理的成本、合理的時間集成起來,難度就非常大,它是一個復雜的系統工程。”

  首次引進全新平臺和產線

  “對我們造船人來說,建造豪華郵輪,挑戰巨大。它在設計理念、建造工藝、運營管理等方面,與其他船型的差別很大。比如,普通船的船體結構將占到總船的50%以上,而在郵輪上這一比例只有20%,大部分為內裝和舾裝。以內裝來說,一個1000平方米的劇院內,涉及聲光特效、舞臺升降、氣流場、消防、警報、電控等工作,牽一發而動全身。不僅需考慮常規國際海事公約和船級社規范,還需滿足大量其他國家和國際組織相關行業標準。”

  外高橋造船有限公司郵輪項目部部長吳曉源介紹說,為了應對這一挑戰,外高橋構建了鷹圖Smart 3D郵輪生產設計平臺。“我們是邊設計、邊建模、邊修改、邊采購、邊生產,這種操作模式,需要一個強大的軟件來支撐。這是全行業首次引進、最新的三維設計軟件。引進后,每年還有投入兩三千萬元來進行本土化的二次開發,目前我們有500多名工程師為應用這個軟件服務。”

  同時,外高橋造船也同步升級了集成制造執行、供應鏈管理等多個模塊的綜合性管理系統。“比如,一套主機系統包含1000多個零件,每個零件有編號,它們分批發運、入庫,應用到生產的不同階段;我們何時找分包商買,何時發貨,何時通過海關,儲存在何地,何時安裝,周圍有哪些環境因素,何時做震動噪音測試、何時交給船東報驗……這些信息都能在平臺里追蹤、管理、調度。”

  除了軟件能力的提升,外高橋造船還建立了國內首個大型郵輪薄板加工中心,包括6個激光復合焊核心工位。記者在現場看到,4萬平方米的薄板生產線廠房已初具規模,大型郵輪專用船塢改造項目也已完成。“外高橋造船的2號船塢往岸線方向延長了200米,達到740米。按照我們承接的郵輪長度,后塢室搭載,前塢室舾裝,兩艘郵輪可以同時建造。”

  依托國際合作的強強聯手和中國制造的雄厚底蘊,今天開建的這艘船不僅是一件工業產品,而且會是一件藝術作品。中國乘客將會在4年體驗這件孕育于進博會的“智造”精品。


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